武契奇要求向科索沃"部署军队" 但称"希望渺茫"

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这样一支创始团队都能失败，署军不能不让人唏嘘。70%的人投到新项目上面去，称希剩下30%的人来扫尾。车、武契沃部望渺牌、充、停、运，运就是运维，相当于运营，如何让车更高效的租出去。

既然无法成功，奇要求就选择失败。Q德叔：科索目前运营多少电动车，科索模型最优需要多少?创始人：目前运营是一百多辆，不到二百辆，达到现在这个模型我觉得三百辆，三百辆车足以让我优化现有模型。

北京的有些郊区新能源出租车只在区域内短途运营，署军一旦长途行驶就面临无法充电的风险，署军这也会影响用户体验;缺乏盈利模式，无法规模化5友友用车初期盈利模式是每公里收取一定的费用，每公里大概一块钱，低于出租车，但加上拿车成本、运营费用无法盈利。

但是，称希分时租赁无论是对停车位的获取、称希运营维护、充电等，运营成本并不低;无法逾越的牌照问题3虽然新能源车的采购有国家补贴和地方补贴，但分时租赁公司却难以拿到足够多的运营牌照，只有两三百辆车的友友用车，没有办法实现足够的覆盖和规模;行驶里程问题4新能源车运营很大的挑战是里程问题解决不了，一两百公里内就要充电。SEC才是重要关卡根据公开资料，武契沃部望渺赴美上市通常包括几个主要环节：(1)申请立项。

当公司再将招股书报送SEC后的大约两三周后，奇要求就可得到上市回复，但SEC的回复并不保证上市公司本身的合法性。一笔贷款放出后，科索就要立刻计入负债，但对于P2P企业来说，收入却是慢慢收回的。

署军向中华人民共和国证券监督管理委员等相关部门申请到境外上市的立项。据已在美上市企业人士介绍，称希虽然申请是提交给交易所，称希但严格来说，交易所只是负责收集数据和按照SEC确定的标准来披露企业信息，对于能否通过申请上市并没有最终的决定权。